صفحه اصلی
لوازم یدکی کروز

به فروشگاه کروز خوش آمدید

دسته بندی ها

سنسورجات

کلید ها و سوئیچ
سنسور ها

سوئیچ و کلید ها

کلید و سوئیچ کروز
سوئیچ و کلید ها

جانبی موتور

جانبی موتور

چراغ ها

چراغ کروز
چراغ ها

آینه جات

اینه جات کروز
آینه

ایربگ

ایربگ و لوازم ایربگ کروز
ایربگ

دسته سیم

دسته سیم کروز
دسته سیم

قطعات تزیینی

قطعات تزیینی کروز
قطعات تزیینی

آموزش فنی

1-سیستم سوخت رسانی(Fuel Supply System)

سیستم شوخت رسانی بایستی قادر به تامین سوخت مورد نیاز موتور در تمامی شرایط کارکرد آن باشد.پمپ الکتریکی سوخت را از میان فیلتر عبور داده و آنرا از باک به سمت ریل سوخت رسانی و در نهایت به انژکتور های الکترومغناطیسی،جهت پاشش انتقال می دهد.انژکتورها سوخت را توسط فرمان ECU  و به میزان دقیق به داخل منیفولد ورودی در پشت سوپاپ هوا می پاشد.سوخت اضافی از طریق رگلاتور فشار به داخل باک بازگردانده می شود.

با توجه به محل قرارگیری پمپ در سیستم دو نوع ترکیب وجود دارد:

1-In Line(پمپ خارج از باک قرار دارد)

2-In Tank (پمپ داخل باک قرار دارد)

در نوع In Tank  بدلیل قرارگیری پمپ داخل باک بنزین عمل خنک کاری آن بهتر انجام شده و صدای کمتری هم ایجاد می نماید.

نکته:

-در برخی خودروها مسیر برگشت سوخت از ریل سوخت رسانی به باک حذف شده است و رگلاتور نیز داخل باک بنزین قرار گرفته است.دراین سیستم برای اینکه فشار ریل سوخت توسط رگلاتور داخل باک ثابت بماند یک مسیر از بعد از فیلتر بنزین به رگلاتور کشیده شده است.ویژگی این سیستم این است که اولا بدلیل کاهش بخارات ناشی از گرم شدن بنزین،مصرف سوخت کاهش می یابد؛ثانیا بدلیل کاهش تعداد و طول لوله ها احتمال نشتی در سیستم کمتر است.

پمپ بنزین(Fuel Pump)

وظیفه ی پمپ بنزین ایجاد فشار در  بنزین و ازسال آن به سیستم می باشد.پمپ بنزین از دو قسمت پمپ مکانیکی و موتور الکتریکی تشکیل شده است.در حالت سوئیج باز به مدت 3تا5 ثانیه و با روشن شدن موتور بطور پیوسته سوخت را با حداکثر فشار 5 الی 6 بار به سیستم تحویل می دهد.در داخل پمپ یک سوپاپ یکطرفه نصب شده است که وظیفه ی آن جلوگیری از برگشت سوخت به داخل باک می باشد.این عمل مانع از تشکیل حباب در لوله های انتقال بنزین و ایجاد قفل گازی (در حین خاموش کردن موتور گرم)می گردد.

تغذیه پمپ بنزین از طریق رله دوبل تامین می گردد.

کانکتور پمپ بنزین از نوع In Tank دارای چند پایه می باشد که دو پایه ی آن ولتاژ تغذیه ی پمپ را تامین می نمایند و پایه های دیگر مربوط به نشانگر سطح سوخت است؛که اطلاعات سوخت باقیمانده در باک را به پشت آمپر ارسال می کند.

محل قرارگیری پمپ بنزین در داخل باک و یا خارج از آن می باشد.

تعداد پایه:2

پایه 1:تغذیه 12 ولت از رله دوبل

پایه2:اتصال بدنه دایم

تعداد پایه:6

پایه 3:تغذیه 12 ولت از رله دوبل

پایه4:اتصال بدنه دایم

پایه5و6:پتانسیومتر

عیوبی که در صورت خرابی پمپ بنزین در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-موتور روشن نمی شود.

2-فشار خروجی پمپ بدلیل نیم سوز شدن موتور الکتریکی آن یا گرفتگی در سیستم،کاهش می یابد.در این حالت در صورت روشن موتور،موتور در زیر بار زیاد(حرکت در  سربالایی و …)یا دور بالا خاموش شده یا ریپ خواهد زد.

روش های تست پمپ بنزین:

-پس از بازکردن سوئیچ،توسط ولت متر از رسیدن ولتاژ 12 ولت به دو سر کانکتور تغذیه پمپ اطمینان حاصل می نماییم.

-توسط اهم متر میزان مقاومت دو سر سیم پیچ  موتور پمپ را چک می نماییم،بایستی در حدود یک تا سه اهم در دمای 25 درجه سانتی گراد باشد.

-توسط یک فشار سنج،فشار خروجی پمپ را اندازه گیری می نماییم؛این فشار بایستی تقریبا بین 5تا 6 بار باشد.

-توسط یک دبی سنج،مقدار دبی خروجی پمپ را اندازه گیری می نماییم؛این دبی بایستی حداقل معادل 110 لیتر در ساعت با فشار 3 بار باشد.(تقریبا 1/5 لیتر در 50 ثانیه)

-در صورت عمل کردن سوئیچ اینرسی،برق تغذیه پمپ بنزین قطع خواهد شد.

-در خودروهای دوگانه سوز(CNG)  بدلیل یکسره کارکردن پمپ بنزین در حالت فعال بودن موتور با سوخت گازی،به منظور خنک کاری پمپ بنزین و انژکتور های بنزین و جلوگیری از سوختن آنها،حتما بایستی حداقل 10 لیتر بنزین در باک وجود داشته باشد.

فیلتر بنزین(Fuel Filter)

آلودگی های موجود در سوخت باعث عدم عملکرد مناسب تجهیزات سوخت رسانی مانند رگلاتور فشار و انژکتور ها می گردد.به همین دلیل یک فیلتر سوخت در پایین دست (یعد از)پمپ بنزین نصب می گردد.این فیلتر شامل یک المان کاغذی است که دارای سوراخ هایی به قطر حدود 8 الی 10 میکرومتر می باشد.یک صفحه ی توری فلزی این کاغذ را در جای خود نگاه می دارد.مدت زمانی تعوبض فیلتر بر حسب حجم فیلتر و مقدار آلودگی موجود در سوخت تعیین می شود.معمولا برای اطمینان از عملکرد آن پیشنهاد می شود که هر 10000 کیلومتر فیلتر تعویض گردد.

محل قرارگیری فیلتر سوخت بعد از پمپ بنزین و قبل از ریل سوخت می باشد.

در خودروهای پژو405،سمند،پژو پارس،پژو RD و Roa و باردو زیر اتاق خودرو و نزدیک به باک،در پیکان با ECUی مدل SL96 جای بوستر قدیم و زیر جعبه فیوز و در خودروی 206 زیر اتاق،سمت شاگرد سرنشین عقب نصب شده است.

عیوبی که در صورت خرابی فیلتر بنزین در عملکرد موتور ظاهر میگردد:

1-در صورت مسدود شدن کاغذ فیلتر در اثر آلودگی،موتور در دورهای بالا یا بار زیاد(حرکت در سربالایی)ریپ می زند.

2-در شتابگیری ها موتور دچار وقفه یا مکث می گردد.

3-در صورت گرفتگی کامل فیلتر امکان روشن نشدن خودرو وجود دارد.

نکات مهم:

-در هنگام تعویض فیلتر بنزین حتما به عبارت In و Out  و یا علامت فلش که بیانگر جهت صحیح نصب آن می باشد،دقت شود.

-فیلتر بنزین قابل شستشو یا تعمیر نمی باشد و حتما باید تعویض گردد0

-عیوب ایجاد شونده توسط خرابی این قطعه از نوع مکانیکی بوده و خطایی در ECU  دال بر خرابی آن ثبت نخواهد شد.

ریل سوخت رسانی(Fuel Rail)

سوخت از طریق ریل سوخت جریان پیدا کرده و بین تمامی انژکتورها بصورت یکسان توزیع می گردد.انژکتور ها بر روی ریل سوخت قرار گرفته و (در برخی خودروها)در انتهای این ریل نیز رگلاتور فشار قرار دارد.ابعاد ریل سوخت رسانی،جهت جلوگیری از نوسانات فشار در حین کارکرد انژکتور ها،در اندازه های مختلف و با توجه به نوع موتور انتخاب می شود.بسته به نوع طراحی موتور و نیازمندی های سیستم،ریل سوخت از مواد مختلف نظیر فولاد،آلومینیوم یا پلاستیک طراحی و ساخته می شود.همچنین ممکن است در برخی مدلها،سوپاپ تست جهت هواگیری و سرویس سییتم ،تعبیه شده باشد.

محل قرارگیری ریل سوخت در بالای موتور و بر روی قسمت قوسی شکل منیفولد هوای ورودی و در نزدیکی سرسیلندر می باشد.ریل سوخت با استفاده از پیچ برروی منیفولد هوای ورودی نصب گردیده است.

نکات مهم:

-این قطعه بایستی از نظر نشتی و محکمی بست ها و کوئیک کانکتور ها مورد بازبینی قرار گیرد.

-در انواع پلاستیکی هنگام انجام تعمیرات برروی موتور باید توجه لازم را مبذول داشت تا در اثر برخورد آچار و … ریل ترک نخورد.

رگلاتور فشار سوخت(Fuel Pressure Regulator)

وظیفه رگلاتور فشار(از نوع نصب شده برروی ریل سوخت رسانی)،ثابت نگاه داشتن اختلاف فشار بین منیفولد ورودی هوا و ریل سوخت رسانی می باشد.این بدان دلیل است که مقدار سوخت پاشیده شونده توسط انژکتورها همیشه تابعی از طول پالس اعم الی(مدت زمان اعمال ولتاژ 12 ولت)به انژکتور ها باشد.این اختلاف فشار بایستی در حدود 2/5 تا 3/5 بار (با توجه به نوع خودرو)باشد.سوخت اضافی توسط رگلاتور و از طریق یک شیلنگ به باک بازگردانده می شود.

رگلاتور فشار دارای یک دیافراگم می باشد که از طرف با سوخت موجود در ریل سوخت در تماس است و از طرف دیگر توسط یک شیلنگ رابط به خلا منیفولد متصل می باشد.دیافراگم توسط نیروی فنر و ساچمه ی متصل به آن سوخت اضافی را به باک بار می گرداند تا اختلاف فشار ذکر شده در تمامی حالات موتور اعم از دور بالا یا درجا و یا بار زیاد و کم موتور ثابت بماند.

وظیفه ی رگلاتور فشار(نوع نصب شده در داخل باک)،ثابت نگاه داشتن فشار سوخت ریل سوخت رسانی می باشد.

محل قرارگیری رگلاتور فشار سوخت در انتهای ریل سوخت رسانی می باشد.در خودروی پژو 206 و خودروهای جدید پژو 405 و پارس و Roa،سمند و باردو،رگلاتور در روی مجموعه ی پمپ بنزین نصب گردیده است.

عیوبی که در صورت خرابی رگلاتور فشار در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-درصورت معیوب شدن این قطعه موتور در دور یا بارهای زیاد دچار افت می گردد.

2-در صورت داشتن نشتی از اطراف اورینگ های آن مصرف سوخت بالا می رود.

3-در صورت پارگی دیافراگم مصرف سوخت بالا می رود و نشتی بیش از حد باعث روشن نشدن خودرو خواهد گشت.

روش های تست رگلاتور فشار سوخت:

-مطمئن ترین روش برای حصول اطمینان از عملکرد این قطعه استفاده از فشار سنج می باشد0مکان صحیح برای نصب فشار سنج به منظور اندازه گیری فشار،بعد از صافی بنزین می باشد.این فشار بایستیدر حدود 2/5 الی 3/5 بار باشد.برای رگلاتورهایی که برروی ریل سوخت نصب می شوند با بالابردن دور موتور،فشار ریل سوخت بایستی تا حدود 0/5بار افزایش یابد.در اندازه گیری فشار ریل سوخت در انواعی که رگلاتورآنها در داخل باک نصب شده است بایستی به این نکته دقت نمود که با بالا بردن دور موتور بایستی فشار ریل سوخت تقریبا ثابت بماند.

-برای چک کردن پارگی دیافراگم کافیست شیلنگ خلا متصل به آن را بیرون بکشیم،اگر آثاری از وجود بنزین  دیده شود حتما دیافراگم رگلاتور پاره شده است.

نکات مهم:

-در خودروهایی که رگلاتور فشار آن برروی پمپ بنزین نصب شده است،میران خلا داخل منیفولد به منظور محاسبه مقدار پاشش توسط ECU در محاسبات دخالت داده می شود.مزیت این سیستم در این است که اولا بنزین گرم شده در محفظه موتور به باک باز نمی گردد و در نتیجه بخارات داخل باک کاهش می یابد(که تاثیر مستقیم در مصرف سوخت دارد)،ثانیا لوله برگشتی به باک نیز حذف می گردد.

-رگلاتور فشار در صورت معیوب شدن قابل تعمیر نمی باشد و حتما باید تعویض گردد.

-عیوب ایجاد شونده توسط خرابی این قطعه از نوع مکانیکی بوده و خطایی در ECU دال بر خرابی آن ثبت نخواهد شد.

سوزن انژکتور(Injector)

انژکتور یک شیر الکترومغناطیسی است که توسط فرمان ECU باز و بسته شده و مقدار دقیقی از بنزین را در زمان مشخصی به داخل منیفولد و پشت سوپاپ ورودی هوا،بصورت اسپری می پاشد.

ولتاژ مثبت 12 ولت از طریق رله دوبل به انژکتور ها رسیده و ECU در زمان لازم برای تزریق سوخت منفی(اتصال بدنه)آنرا وصل می نماید.انژکتور دارای یک سوزن می باشد که در حالت عادی دریچه خروجی انژکتور را توسط نیروی فنر بسته است.امتداد سوزن انژکتور به یک هسته آهنی که داخل یک سیم پیچ قرار گرفته است،متصل می باشد.هنگامیکه جریان الکتریکی توسط ECU در سیم پیچ برقرار می گردد،میدان مغناطیسی حاصل،هسته آهنی را به عقب کشیده و بر نیروی فنر غلبه می نماید؛در این حال سوزن متصل به آن نیز از جای خود بلند شده و سوخت تحت فشار را به داخل منیفولد می پاشد.با قطع جریان،نیروی فنر دوباره سوزن را در نشیمنگاه خود می نشاند و مسیر پاشش سوخت مسدود می گردد.

انژکتور ها از نظر شکل ظاهری به دو دسته ی

1-تغذیه از بالا

2-تغذیه از کنار(پایین)

می باشند.

تعداد پایه:2

پایه 1:اتصال منفی از ECU

پایه 2:برق 12 ولت از رله دوبل

انژکتور ها از نظر شکل اسپری سوخت خروجی از آنها به چند دسته تقسیم می شوند که در شکل انواع آنها امده است.

در موتور هایی که حالت پاشش انژکتور های آن از نوع گروهی می باشند.انژکتورهای 1 و 4 باهم و انژکتورهای 2و3 با یکدیگر پاشش می نمایند.مدت زمان پاشش با توجه به دور و بار موتور بین3.5 تا 7 میلی ثانیه متغیر است.

الگوی پاشش در خودروهای پژو پارس،پژو405 و سمند از نوع مخروطی و در خودروهای پیکان پژو RD و پژو 206 از نوع استوانه ای می باشد.

محل قرارگیری انژکتور بر روی ریل سوخت  رسانی می باشد.

عیوبی که در صورت خرابی انژکتور در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-در صورت معیوب بودن انژکتور موتور ریپ خواهد زد.

2-با سوختن کامل یکی از انژکتورها سیلندر مربوطه از کار افتاده و موتور سه کار خواهد کرد.

3-در صورت از کار افتادن یکی از انژکتور ها چراغ عیب روشن خواهد شد.

روش های تست سوزن انژکتور:

-پس از وصل کردن دستگاه عیب یاب،به منوی تست عملگر ها رفته و فرمان تحریک انژکتور مورد نظر را صادر می کنیم.در صورت به گوش رسیدن صدای انژکتور،اتصالات الکتریکی و انژکتور سالم می باشد(قبل از این بایستی از رسیدن ولتاژ مثبت 12 ولت از رله دوبل به انژکتور ها اطمینان حاصل نماییم).

-با استفاده از یک اهم متر مقاومت سیم پیچ انژکتور را اندازه گیری می نماییم؛این مقاومت برای انژکتور با الگوی پاشش استوانه ای بین 13 تا 14.5 اهم و برای انژکتور با الگوی پاشش مخروطی بین 11.6 تا 12.4 در دمای 18 الی 22 درجه سانتی گراد باشد.

نکات مهم در مورد سوزن انژکتور:

-انژکتورها دارای یک صافی(فیلتر)برروی خود می باشد.

-کار نکردن انژکتور ممکن است در اثر وجود عیب مکانیکی(گرفتگی در اثر آلودگی و یا گریپاژ نمودن)باشد.در این صورت چراغ اعلام عیب روشن نشده و خطایی هم در حافظه ی ECU ثبت نخواهد شد.

-قطرات آب موجود در بنزین می تواند انژکتور را از کار بیاندازد.برای کنترل نمودن این موضوع کافیست درب باک را باز نموده و با دست کشیدن به گلویی باک از وجودآب در بنزین اطمینان حاصل نمود.

-بهترین روش  برای چک نمودن عملکرد صحیح انژکتور ها باز نمودن مجموعه انژکتور ها همراه ریل سوخت و قرار دادن یک صفحه مقوایی در مقابل آنها با فاصله تقریبا 51 سانتی متر و استارت زدن به موتور به مدت 5 ثانیه می باشد.در این حالت بایستی پاشش انژکتور نمود.قبل از انجام این کار بایستی دقت نمود که اولا سوکت کویل ها کشیده شده و ثانیا موتور سرد باشد.

-زمان باز بودن انژکتورها با توجه به ولتاژباطری توسط ECU تصحیح می گردد.

مخزن کنیستر(Carbon Canister Reservoir)

وظیفه ی این مخزن جمع آوری و نگهداری بخارات بنزین و جلوگیری از افزایش فشار موجوذ در باک می باشد.مخزن کنیستر از یک بدنه که داخل آن از کربن فعال پر شده است،مجاری تعبیه شده برروی آن از طرف بالا به اتمسفر بالای باک،از پایین به اتمسفر آزاد و یک مجرا برای تخلیه به شیر برقی کنیستر متصل می باشند.کربن فعال،وظیفه ی جمع آوری بخارات بنزین را برعهده دارد.

محل قرار گیری این قطعه در اکثر خودورها در زیر گلگیر جلوی سمت راننده می باشد.درخودروی پژو 206 محل نصب آن زیر گلگیر جلو سمت شاگرد می باشد.

عیوبی که در صورت خرابی مخزن کنیستر در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-در صورت خرابی مخزن کنیستر عیب مشهودی در عملکرد موتور ظاهر نخواهد گشت و تنها آلودگی افزایش می یابد.

2-در صورت شکستن یا ترک برداشتن مخزن کنیستر در اثر تصادفات،یااز جا در رفنم لوله ها و مجرای متصل به آن بوی بنزین خام به مشام خواهد رسید.

شیر برقی کنیستر(Canister Purge Valve)

این قطعه یک شیر الکترومغناطیسی است که با فرمان ECU  بنزین جمع آوری شده در مخزن کنیستر را به سمت منیفولد هوا هدایت می نماید.تغذیه مثبت 12 ولت شیربرقی از رله دوبل تامین می گرد.ECU در مواقع شتابگیری یا افزایش بار برروی موتور که نیاز به مخلوط غنی می باشد،اقدام به وصل اتصال بدنه(منفی)شیر نموده و مخزن کنیستر را تخلیه می نماید(با شرط دمای موتور بالاتر از 70 درجه سانتی گراد).تخلیه مخزن در صورت باز بودن شیر برقی توسط اختلاف فشار هوای اتمسفر(پشت مخزن کنیستر)و فشار منیفولد صورت می گیرد.

تعداد پایه:2

پایه 1:ولتاژ مثبت 12 ولت از رله دوبل

پایه2:اتصال بدنه از طریق ECU

از این سیستم برای پایین آوردن میزان آلایندگی HC در خودرو ها استفاده می شود.

محل قرار گیری این قطعه در نزدیکی محل مخزن کنیستر می باشد.

عیوبی که در صورت خرابی شیر برقی کنیستر در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-در صورت خرابی این قطعه ایراد مشهودی در عملکرد موتور ظاهر نمیگردد.

2-در صورتی که خرابی شیر بصورت دائما باز باشد؛مصرف سوخت کمی بالا رفته و بوی بنزین از محفظه موتور به مشام خواهد رسید.

3-در صورت خرابی این قطعه چراغ انژکتور روشن خواهد شد.

روش های تست شیر برقی کنیستر:

-برای اطمینان از عملکرد صحیح شیر برقی،بااتصال دستگاه عیب یاب و رفتن به منوی تست عملگرها می توان شیر را فعال نموده و با گوش دادن به صدای آن از عملکرد آن مطمئن شد(قبلا بایستی درستی اتصالات  را بررسی نمود.)

-با اندازه گیری مقاومت سیم پیچ شیر برقی توسط اهم متر،بایستی مقاومت بین 24 الی 25  اهم باشد.

نکته مهم در شیربرقی کنیستر:

-در خودروهای سمند،پژو 405و پژو پارس که مخزن کنیستر و شیر برقی آن از سیستم حذف گردیده است،یک مقاومت 250 اهمی عملکرد شیر برقی را برای ECU شبیه سازی می نماید.