توضیحات

انژکتور ها(Injectors)

انژکتور یک شیر الکترومغناطیسی است که نوسط فرمان ECU باز و بسته شده و مقدار دقیقی از بنزین را در زمان مشخصی به داخل منیفولد و پشت سوپاپ ورودی هوا،بصورت اسپری می پاشد.

ولتاژ مثبت 12 ولت از طریق رله دوبل به انژکتورها رسیده و ECU  در زمان لازم برای تزریق سوخت منفی(اتصال بدنه)آنرا وصل می نماید.

انژکتور دارای یک سوزن می باشد که در حالت عادی دریچه  خروجی انژکتور را توسط نیروی فنر بسته است.

امتداد سوزن انژکتور به یک هسته آهنی که داخل یک سیم پیچ قرار گرفته است،متصل می باشد.هنگامیکه جریان الکتریکی توسط ECU در سیم پیچ برقرار می گردد،میدان مغناطیسی حاصل،هسته آهنی را به عقب کشیده و بر نیروی فنر غلبه می نماید؛در این حال سوزن متصل به آن نیز از جای خود بلند شده و سوخت تحت فشار را به داخل منیفولد می پاشد.

با قطع جریان،نیروی فنر دوباره سوزن را در نشیمنگاه خود می نشاند و مسیر پاشش سوخت مسدود می گردد.

انژکتور ها از نظر شکل ظاهری به دو دسته ی 1-تغذیه از بالا و یا 2-تغذیه از کنار(پایین)می باشند.

تعداد پایه:2

پایه 1:اتصال منفی از ECU

پایه 2:برق 12 ولت از رله دوبل

انژکتورها از نظر شکل اسپری سوخت خروجی از آنها به چند دسته تقسیم می شوند که در شکل انواع آنها آمده است

در موتورهایی که حالت پاشش انژکتور های آن از نوع گروهی می باشند،انژکتورهای 1و4 با هم و انژکتورهای 2و3 با یکدیگر پاشش می نمایند.مدت زمان پاشش با توجه به دور و بار موتور بین 3.5تا 7 میلی ثانیه متغیر است.

الگوی پاشش در خودروهای پژو پارس،405 و سمند از نوع مخروطی و در خودروهای پیکان،پژو RD و پژو206 از نوع استوانه ای می باشد.

محل قرارگیری انژکتور برروی ریل سوخت رسانی می باشد.

عیوبی که در صورت خرابی انژکتور در عملکرد موتور ظاهر می گردد:

1-درصورت معیوب بودن انژکتور موتور ریپ خواهد زد.

2-با سوختن کامل یکی از انژکتورها سیلندر مربوطه از کار افتاده و موتور سه کار خواهد کرد.

3-درصورت از کار افتادن یکی از انژکتور ها چراغ عیب روشن خواهد شد.

روش های تست قطعه:

-پس از وصل کردن دستگاه عیب یاب،به منوی تست عملگرها رفته و فرمان تحریک انژکتور مورد نظر را صادر می کنیم.در صورت به گوش رسیدن صدای انژکتور،اتصالات الکتریکی و انژکتور سالم میباشد(قبل این بایستی از ر سبدن ولتاژ مثبت12 ولت از رله دوبل به انژکتور ها اطمینان حاصل نماییم).

-با استفاده از یک اهم متر مقاومت سیم پیچ انژکتور را اندازه گیری می نماییم؛این مقاومت برای انژکتور با الگوی پاشش استوانه ای بین 13تا14.5 اهم و برای انژکتور با الگوی پاشش مخروطی بین 11.6تا12.4 در دمای 18 الی 22 درجه سانتی گراد باشد.

نکات مهم:

-انژکتورها دارای یک صافی(فیلتر)بر روی خود می باشد.

-کار نکردن انژکتور ممکن است در اثر وجود عیب مکانیکی(گرفتن در اثر آلودگی و یا گیرپاژ نمودن)باشد.دراین صورت چراغ اعلام عیب روشن نشده و خطایی هم در حافظه ی ECU ثبت نخواهد شد.

-قطرات آب موجود در بنزین می تواند انژکتور را از کار بیاندازد.برای کنترل نمودن این موضوع کافیست درب باک را باز نموده و با دست کشیدن به گلویی باک از وجود آب در بنزین اطمینان حاصل نمود.

-بهترین روش برای چک نمودن عملکرد صحیح انژکتورها باز نمودن مجموعه انژکتورها همراه ریل سوخت و قرار دادن یک صفحه مقوایی در مقابل آنها با فاصله تقریبا 15 سانتی متر و استارت زدن به موتور به مدت 5 ثانیه می باشد.در این حالت بایستی دقت نمود که اولا سوکت کویل ها  کشیده شده و ثانیا موتور سرد باشد.

-زمان باز بودن انژکتورها با توجه به ولتاژ باتری توسط ECU تصحیح می گردد.